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中国战机发动机是国产的吗?
发布日期:2019-07-14 18:52   来源:未知   阅读:

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  我军主战飞机国产发动机占比达90%,主战机只有少量三代机装备进口发动机。

  例如,国产歼-5、歼-6、歼-7、歼-8等战斗机,适配了相应的涡喷-5、涡喷-6、涡喷-7等系列国产化发动机。随着“太行”发动机稳定性、安全性和可靠性的提高,已经大量安装在歼-11、歼-15、歼-16等三代战机上。

  在轰炸机方面,轰-5、轰-6实现了发动机的国产化。运-7、运-8等运输机使用的涡桨发动机全部国产化。

  上世纪50年代,中国航空发动机工业从零起步,走过了一条充满荆棘的道路。1956年,中国第一台涡喷-5发动机在沈阳仿制成功,此后很长一段时间,中国航空发动机都以仿制和改进为主。

  直至2002年,国产涡喷-14“昆仑”发动机定型,中国才首次走完了自行研制的全过程,也一跃成为继美、俄、英、法之后的第五个航空发动机生产国。

  2005年12月,涡扇-10也就是俗称的“太行”发动机研发成功,成为我国首个具有自主知识产权的高性能大推力涡扇发动机。

  航发集团的成立,有利于加快新型发动机的系列化发展,集举国之力,可望在重点型号发动机的核心技术上取得突破,有望5到10年内赶上世界先进发动机现有水平。但整体上赶超世界发动机研制强国,不能脱离国情军情,需要整体水平的提升。

  知道合伙人教育行家采纳数:3215获赞数:16975知识面宽广,对事物有独到客观的理解,能给予您很好的建议参考。向TA提问展开全部

  中国战机的发动机有国产的,但可能还会有一段时间依靠进口(主要是俄罗斯)。

  2002年的珠海航展上,中国首度展示了“昆仑”(WS-9)中推力涡喷发动机系列,该型发动机应该是中国第一种完全自主设计的涡喷发动机,WS-9“昆仑”涡喷发动机已经安装在西安飞机公司所量产的歼轰-7A(JH-7A)上,并开始大量交付部队使用,标志着中国航空发动机的研制取得了具体进展。

  2007年1月,配装WS-10“太行”发动机的国产歼11B重型战斗机顺利完成定型审查,标志着我国在自主研制航空发动机方面实现了从中等推力到大推力的跨越;从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越;从第二代发动机到第三代发动机的跨越,对我国国防工业和国防现代化建设有着深远的历史意义。

  在一段时间内,我国可能继续使用俄制发动机作为战斗机的动力核心。如歼-10使用的是AL-31FN发动机,利剑、歼-31,和FC-1枭龙使用的是RD-93发动机(米格-29上装备的RD-33改进而成),歼-11B使用的是改进型的AL-31F发动机。

  但我国在这方面有很大进步,歼-10B、歼-11B、歼-15舰载机,及最新研制的歼-16战斗机都已经装上太行系列,或者进行了相关实验。

  现在我国已基本实现了可以装在歼-10和歼-11上的“太行”发动机的批量生产,但由于其可靠性和使用寿命不足,对它们的使用还是十分有限。

  随着国家的重视,以及人才培养,解决技术、材料等方面的瓶颈后,相信会很快拜托依靠进口的尴尬局面。

  是这样的,二代机用的都是国产的,毕竟J-8什么的用的涡喷这个可以自产。但是问题在三代机上,三代机J-10A/S,J-11A/B系列现在仍然要靠AL-31系列支撑,太行还是不行。就推力而言,这个大推和上个世纪7、80年代欧美产品差不多,考虑到大修时间,可靠性这些,就不行了。

  J-10B目前应该主要装备AL31FN,但是已经有太行装过。给J-10B专用的太行研究情况比较乐观,J-10B整个项目也比较乐观,J-10B应该是真真正正挽回尊严的战机了。和目前状况颇多的太行对比,WS-15更加值得期待,毕竟这个完全是自己搞出来的

  发动机用于歼-15的涡扇-10H发动机,增加了一个起飞模式,可以短时间内将发动机的最大推力提高到128千牛,从而进一步减少飞机的起飞距离。涡扇-10H如果推力维持在125千牛级水平的线F相当,那么考虑到歼-15比歼-11的空重增加大约10%,那么就会降低歼-15的推重比,从而影响飞机的加速、爬升、SEP、稳定盘旋等一系列性能。

  中国现有的WS-10“太行”涡轮风扇发动机,采用了高达32的总压比和1710K的涡轮前温度,远高于АЛ-31Ф的23.8总压比和1665K涡轮前温度,油耗从АЛ-31Ф的0.77kg/kgf.h降低到0.67kg/kgf.h。而且太行发动机的推力达到了132千牛,约合13500千克,远大于АЛ-31Ф серии 3的12800千克最大应急推力,更有利于起飞操作。发动机推力上升,也有助于提高飞行性能,估计歼15战斗机的爬升率等性能可以接近陆基苏27S的水准。

  我们要认识到,J-20采用的三元矢量发动机,和美国的F-22二元矢量发动机是有差别的,从图片中我们不难看出J-20采用的和F22不同的小锯齿喷嘴,这样可以更好的提高J-20隐身能力

  至于发动机问题:我国对高精度的东西在做工上还是有些粗糙和不足,生产一两台没有问题,批量生产那需要足够的时间,这一点我们可以从中国的造车业上就可以看到,国内至今还不能量产一台很好的手自一体变速箱~~~这一点我们要像德国人学习~~~~

  歼-10的首批生产型将采用久经考验的俄制AL-31FN涡扇发动机。苏-27家族也采用了AL-31系列发动机,不过FN型增加了一个经完全重新设计的检修舱。这一检修舱的设置是标准的俄式风格,在最初的AL-31型号中位于发动机上方,还包括部分压气机上部机壳的外侧位置,但FN型的检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置,位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。

  除了歼-10原型机和预生产型使用的发动机外,据称俄罗斯于2001年一次性向中国提供了54台AL-31FN(另有渠道报道说是100台)。这些发动机用于首批生产型歼-10。但俄罗斯拒绝向中国提供该型发动机的生产许可证。基于这个原因,中国正在研制可以替代AL-31FN的国产发动机。不过,即使所有的歼-10都将使用AL-31FN,中国也将寻求一种更加先进的改型,其最重要的技术要求当是配备轴向360度矢量喷管,以提升飞机的机动性能和发动机与机身有效配合带来的推进效能。这种发动机曾经在1998年的珠海航展上首次露面,俄罗斯明显是领会到了中国对发动机的潜在兴趣。实际上,被西方奇怪地忽视了的发动机矢量控制技术却在亚洲得到了广泛欢迎,它首先被印度空军装备的战斗机采用,接着是马来西亚,而现在可能是中国。

  把目光投向未来,中国可能最终采用“土星”公司的AL-41型发动机。目前,该型发动机正在为俄罗斯下一代的战斗机进行研制。AL-41的体积可能与AL-31相同,但推力要增大30~40%。因此,AL-41可能成为未来歼-10型号的潜在选择,并使其具备与同在概念验证阶段的F-16Block60相同的作战能力。

  目前,强劲且省油的AL-31FN为歼-10在空战中发挥高超性能提供了有力支持,使其无论是在高速、大爬升率飞行,还是在大过载机动时都无需担心发动机停车。该型发动机由于油效比极高,因此使战机在执行远程渗透任务时同样表现不凡。加之歼-10具有容积达5000升的内置油箱,这虽然比加两个保形油箱的F-16要少700升,但战机仍能够在携带较大载荷的情况上达到一个理想的作战半径。歼-10还能携带三个副油箱,并已具备空中受油能力。但由于俄罗斯拒绝提供AL-31FN的生产许可证,而且考虑到中国一直在努力实现装备采购的国产化率,因此歼-10极有可能将在未来采用一种国产发动机,如黎明发动机公司生产的WS-10A。但目前知道的信息仅包括WS-10A的推力水平(与AL-31相近)和布局(双轴小涵道比并带加力燃烧室的涡扇发动机),并且黎明公司已计划在该发动机上加装矢量喷管。

  展开全部歼7使用的是涡喷7,这是在前苏联老式发动机基础上研制的,算是国产仿制的

  歼8目前都用昆仑II发动机了,这是自行研制的第一台具有全部知识产权的中等推力级加力涡轮喷气发动机

  歼十原来使用的是一台俄制AL-31FN涡扇发动机,推力 77千牛,加力推力 122.6千牛。正在逐步换装国产“太行”发动机,但此发动机在性能上还不如进口的

  歼20的发动机现在还保密中,有说是用俄制AL-31FN暂时代用的,有说是国产新型发动机

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